2017年12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。（新華社記者 劉大偉攝 制圖 蔡華偉）

近日，AG600大型水陸兩棲飛機“鯤龍”首飛成功，黨中央、國務(wù)院發(fā)賀電表示熱烈的祝賀和親切的慰問(wèn)。AG600與運—20大型運輸機、C919大型噴氣式客機一起，被稱(chēng)為中國大飛機“三兄弟”。

比起兩位“兄長(cháng)”，AG600飛機似乎沒(méi)有那么聲名遠播，但從研制的難度和意義來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)也不亞于前兩位。它的誕生，填補了我國大型水陸兩棲飛機研制領(lǐng)域的空白，1個(gè)多小時(shí)首飛的背后更是航空工業(yè)歷經(jīng)8年的飛躍。

提高救援能力

單次投水救火面積相當于一個(gè)小足球場(chǎng)大小，一次可救援50名海上遇險人員

鯤游四海，龍騰九天，AG600這款“中國神器”，巡天為飛機，著(zhù)水為航船，是水陸兩棲雙面能手。

為什么中國一定要研制出自己的水陸兩棲大飛機？

中國航空工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理、AG600項目總指揮陳元先介紹，2008年汶川地震救援過(guò)程中，我國的航空應急救援體系顯現出短板，急需能夠上天入海的救援裝備。隨后十幾位院士向國家建言制造大型特種民用飛機。作為國家航空工業(yè)重大工程研制項目的AG600于2009年6月經(jīng)工信部與財政部同意正式批復立項。

據統計，我國每年受各類(lèi)災害影響的人口達4億人次，造成的經(jīng)濟損失平均高達2000多億元。如何更好地建設包括森林滅火、水上救援在內的應急救援體系成為國家安全的一個(gè)重大課題。

“AG600的研制正是為了滿(mǎn)足我國空中滅火和水上救援的迫切需求?！标愒日f(shuō)。我國擁有豐富的林業(yè)資源，很多林區山勢險峻、地形復雜、交通困難、氣候條件惡劣，如果出現森林大火，地面人力難以第一時(shí)間有效撲滅，空中滅火效率比地面救援要高很多。同時(shí)，我國目前海上搜索救援能力還僅限于滿(mǎn)足近海和淺海的海難救援需要，我國曾參與了馬航MH370的搜救行動(dòng)，就暴露出一些遠海搜救的不適應性。隨著(zhù)我國中遠海戰略發(fā)展目標的實(shí)施，完善健全在中遠海海域的搜救和保障體系的重要性也愈發(fā)凸顯。

這樣的形勢下，AG600這個(gè)身手靈巧的大塊頭能夠發(fā)揮速度快、航程遠、載重量大、觀(guān)察和覆蓋范圍廣、具備水陸起降特性等優(yōu)勢，是高效而不可替代的空中救援多面手。

“森林滅火方面，AG600飛機最大載水量為12噸，20秒內可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米，差不多相當于一個(gè)小足球場(chǎng)大小，同時(shí)還能為被困人員和其他滅火人員及滅火機械開(kāi)辟進(jìn)出火區的安全通道?！盇G600飛機總設計師黃領(lǐng)才介紹。

在海上搜救方面，AG600飛機相比直升機、船只以及其他平臺速度更快、航程更遠，其海上搜索救援速度可達400—500公里/小時(shí)，航程超過(guò)4000公里，起降抗浪能力不低于兩米，一次可救援50名遇險人員或裝載相應重量的空投物資。

按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設計思路，通過(guò)系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，AG600飛機還可根據用戶(hù)的需要加改裝必要的設備，滿(mǎn)足執行海洋環(huán)境監測與保護、資源探測、島礁運輸等任務(wù)需要以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。

提振中國智造

采用“主承制商—供應商”模式，供應商“打磨珍珠”，主承制商則挑揀出珍珠“穿項鏈”

作為國產(chǎn)大飛機“三兄弟”中的“三弟”，AG600飛機一誕生便榮獲了一個(gè)世界第一——目前世界最大的在研水陸兩棲飛機。最大起飛重量達53.5噸，載重大，航程遠，續航時(shí)間長(cháng)，而且這個(gè)大塊頭，全機5萬(wàn)多個(gè)結構及系統零部件，98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產(chǎn)產(chǎn)品，包括4臺渦槳發(fā)動(dòng)機，可謂一架完全意義上的“國產(chǎn)大飛機”。

“對于中國航空工業(yè)而言，研制這么大體量既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機，當屬首次；放眼世界，類(lèi)似型號的飛行器也是不多見(jiàn)的?！秉S領(lǐng)才說(shuō)。

從立項、設計、各大機體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，8年多來(lái)，AG600研制走過(guò)的每一步幾乎都是大型特種飛機的嘗試與突破。比如飛機上特別顯眼的巨大起落架，就具有開(kāi)創(chuàng )性，是目前國內最高、收放系統最復雜的單支柱起落架。起落架在飛機上的布局直接影響著(zhù)飛機地面運動(dòng)穩定性和水面滑行穩定性，為保證船身式機體的水動(dòng)性能和不破壞汲水艙的底部結構設計，主起落架設計不是像其他運輸機或民航客機收藏于機腹或機翼內，而是收藏于機身側面主起落架的整流罩內。設計團隊通過(guò)三維建模及運動(dòng)仿真技術(shù)，不斷優(yōu)化起落架的結構和收放方式，首次掌握了水陸兩棲起落架的關(guān)鍵技術(shù)。

“AG600飛機在研制過(guò)程中，單項創(chuàng )新不勝枚舉，更可貴的是鍛煉出了一支高水平的設計隊伍，建立了一個(gè)集成創(chuàng )新體系，體系里各項創(chuàng )新互相銜接配套，填補了我國大型水陸兩棲飛機研制領(lǐng)域的空白，可以說(shuō)很好地完成了提振‘中國智造’的戰略使命?！焙娇展I(yè)通飛副總經(jīng)理、AG項目行政副總指揮張樞瑋說(shuō)。

這么多項創(chuàng )新如何被激發(fā)集成？全機5萬(wàn)多個(gè)結構和系統零部件怎樣磨合協(xié)同？“主承制商—供應商”的模式成為這個(gè)復雜艱巨研制任務(wù)的制勝法寶?！爸鞒兄粕獭獭蹦Ｊ绞鞘澜绱笮惋w機制造商普遍采用的一種研發(fā)模式，AG600研制過(guò)程中，航空工業(yè)通飛公司作為責任主體，航空工業(yè)相關(guān)單位、國內其他行業(yè)供應商參與研制。這是一場(chǎng)涉及20多個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數以萬(wàn)計科研人員的航空工業(yè)大協(xié)作。

“在此模式下，各個(gè)供應商的任務(wù)就像是打磨珍珠，而主承制商的任務(wù)則是挑揀出一顆顆珍珠，并穿成一條珍珠項鏈?！盇G600飛機總制造師王樹(shù)哲打了個(gè)比方?！按蚰フ渲椤辈蝗菀?，“穿項鏈”也不是小工程，要將需求層層分解、下達，然后在頂層架構的基礎上集成設計。在此過(guò)程中，航空工業(yè)通飛華南公司運用了各種先進(jìn)技術(shù)和現代管理手段。比如在飛機大部件對接工裝研制環(huán)節，研制了低成本半自動(dòng)柔性對接工裝，大幅度降低成本；為了裝配后大部件能夠協(xié)調運行，全面采用數字化協(xié)調裝配工藝，研制6套標工和7項協(xié)調數據集……“AG600為我國‘主—供’模式下大型通用飛機的研制創(chuàng )造了范本?！蓖鯓?shù)哲說(shuō)。

一架AG600的起飛，帶領(lǐng)的是一個(gè)航空工業(yè)集群的崛起。張樞瑋表示，AG600飛機的研制培養了20多家系統級成品供應商，帶動(dòng)了國內一批民用航空裝備制造業(yè)企業(yè)發(fā)展，并且在整個(gè)研制過(guò)程中、在整個(gè)航空大協(xié)作體系中，全三維、數字化、自動(dòng)化等智能制造、現代管理手段全程貫穿，“AG600的研制，可以說(shuō)是我國加快建設制造強國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，加快培育若干世界級先進(jìn)制造業(yè)集群的重要步伐之一?！?/p>

提升適航能力

水上首飛計劃今年在荊門(mén)漳河水上機場(chǎng)完成

在民航領(lǐng)域有一句話(huà)，叫作“民機發(fā)展，適航先行”。適航審定，即對民用航空器產(chǎn)品和零件品質(zhì)以及安全可用性的審定，是民機進(jìn)入市場(chǎng)的前提。簡(jiǎn)而言之，飛機研發(fā)出來(lái)不能直接上天，要經(jīng)過(guò)各個(gè)方面的適航認證才能真正上天。中國民航局局長(cháng)馮正霖曾經(jīng)表示，適航審定能力是我國邁向民航強國亟待補齊的四塊短板之一。

由于大量采用國產(chǎn)機載成品和零部件，再加上國內民機研制適航基礎相對薄弱，AG600飛機的適航取證有著(zhù)諸多難題，比如國產(chǎn)金屬材料結構適航驗證、系統安全性要求制定、成品適航及供應商適航管理等等。研制團隊進(jìn)行了百余項大型試驗、3000余項設備安全性試驗，召開(kāi)了300余次適航審查會(huì )議，確認了數千個(gè)零組件制造符合性項目、數萬(wàn)個(gè)制造符合性檢查工序，完成42個(gè)結構大部件的適航預檢查和局方制造符合性檢查，下發(fā)2000余份總裝指令……克服種種困難， AG600僅用兩年時(shí)間就高效地完成了兩架機的大部件和機載系統的交付工作。

“AG600飛機的研制為中國水上大飛機適航取證探路，極大地推動(dòng)了國內航空制造供應商適航理念及適航能力的提升。民航局和申請人聯(lián)合開(kāi)展水上適航審定技術(shù)研究，并提出了審定方案，填補了我國民用水陸兩棲飛機水上審定的空白?！盇G600飛機適航審查組長(cháng)揭裕文表示，適航能力的提升，不僅是邁向民航強國的重要任務(wù)，也是中國制造向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)的重要一步。

陸上首飛，只是萬(wàn)里征程的第一步。張樞瑋透露，AG600飛機的試飛工作較國內其他機型更為復雜，在完成陸上首飛之后，還要開(kāi)展水上試飛工作，AG600的水上首飛計劃將于2018年在荊門(mén)漳河水上機場(chǎng)完成。他表示：“AG600大飛機取得適航證還任重道遠，我們將迎難而上，以航空工業(yè)的集體智慧早日實(shí)現我們的最終目標——讓AG600國產(chǎn)特種大飛機獲得商業(yè)成功?！?/p>