在國際航運市場(chǎng)持續低迷的情況下，中國兩大航運巨頭中國遠洋和中國海運選擇以重組的方式抱團突圍，中國遠洋海運集團18日在上海成立。我國航運領(lǐng)域迎來(lái)巨型“航母”。

從大背景來(lái)看，此次新“航母”出海，意義深遠。這既是深化國有企業(yè)改革戰略部署的具體落實(shí)，也是抓住歷史機遇響應國家戰略的重要舉措。專(zhuān)家表示，此次重組還是應對航運周期和實(shí)現做強做優(yōu)的必然選擇。自國際金融危機以來(lái)，國際航運市場(chǎng)低迷，特別是干散貨航運市場(chǎng)形勢尤為嚴峻。波羅的海干散貨綜合指數（BDI）已跌破300點(diǎn)，連創(chuàng )歷史新低。與此同時(shí)，國際航運市場(chǎng)也呈現出新趨勢，比如，經(jīng)營(yíng)規?；?，更多的船公司為了生存發(fā)展，通過(guò)兼并重組，形成有效的規模優(yōu)勢參與競爭；海運公司聯(lián)盟化，為提升服務(wù)水平和競爭力，班輪公司的聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)不斷趨于集中，聯(lián)盟競爭日趨激烈；還有船舶大型化，無(wú)論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時(shí)代，船公司為了降低成本，不斷追求規模效應。

航運企業(yè)面臨多重困難，在重組之前，中國遠洋和中國海運不具備規模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴重，在國際國內細分市場(chǎng)競爭中缺乏優(yōu)勢。而在重組后，經(jīng)過(guò)深度整合，將重新架構全球航運物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng )造和分配格局，實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)規?；?，將規模效應轉化為競爭能力；實(shí)現商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應轉化為協(xié)同效益；實(shí)現船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運營(yíng)效率和發(fā)展質(zhì)量。

從新“航母”的各大指標看，新集團核心競爭力顯著(zhù)提升，可以代表我國航運參與世界競爭。首先，新集團在運營(yíng)規模上實(shí)現了新突破，船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力位列世界第一。新集團還擁有6個(gè)“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過(guò)46個(gè)，泊位數超過(guò)190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬(wàn)TEU，排名世界第二；全球船舶燃料銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，排名世界第二；集裝箱租賃規模超過(guò)270萬(wàn)TEU，居世界第三；集裝箱船隊規模158萬(wàn)TEU，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩居世界前列。

中國遠洋海運集團董事長(cháng)許立榮表示，作為中國經(jīng)濟全球化的參與者、助力者，中國遠洋海運集團將打造中國融入全球經(jīng)濟的海洋運輸通道和物流通道，成為中國經(jīng)濟走向全球的重要支撐。新集團將承載中國經(jīng)濟全球化使命，整合優(yōu)勢資源，打造以航運、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應鏈服務(wù)集團。新集團將依據“規模增長(cháng)、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(gè)戰略維度，著(zhù)力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會(huì )化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng )新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步促進(jìn)航運要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應鏈服務(wù)商。

　　本文章摘自《經(jīng)濟日報》。