在交付國內最大集裝箱船“達飛·瓦斯科·達伽馬”號后不久，中國船舶工業(yè)集團日前在超大型集裝箱船制造領(lǐng)域又添佳績(jì)：與中海集裝箱運輸股份公司簽下8艘集裝箱船大單，造價(jià)共計57億元。

上半年，在外部市場(chǎng)艱難的環(huán)境下，我國造船業(yè)完工1853萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)6.3%。但受全球航運市場(chǎng)低迷、油價(jià)持續下跌的影響，新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場(chǎng)明顯萎縮，企業(yè)交船難、盈利難等問(wèn)題突出。

“在新船需求大幅下跌的形勢下，國家密集出臺系列產(chǎn)業(yè)政策支持造船業(yè)發(fā)展，船舶工業(yè)結構調整步伐加快，綜合競爭優(yōu)勢逆勢提升，經(jīng)受住了各種困難和考驗。”工信部裝備工業(yè)司司長(cháng)張相木接受《經(jīng)濟日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，到2020年，我國要初步實(shí)現由造船大國向造船強國的轉變。

骨干企業(yè)逆勢發(fā)力

今年以來(lái)，我國船舶業(yè)面臨著(zhù)更為嚴峻的市場(chǎng)考驗。據統計，上半年，我國承接新船訂單1119萬(wàn)載重噸，同比下降72.6%。“自國際金融危機以來(lái)，我國新船承接量的國際市場(chǎng)份額首次出現下降。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)金鵬說(shuō)。

事實(shí)上，整個(gè)國際航運市場(chǎng)上半年都很低迷，全球新船成交同比下降超過(guò)一半。但我國骨干造船企業(yè)在逆境中盡顯優(yōu)勢，順利交船，并大力開(kāi)發(fā)新船型，搶占國際市場(chǎng)訂單，在激烈的市場(chǎng)競爭中占得先機。

我國船舶產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化初見(jiàn)成效。據統計，上半年全國造船完工量排名前10位的企業(yè)，占全國比重的57.5%，比2014年底提高了6.9個(gè)百分點(diǎn)；新承接船舶訂單排名前10位的企業(yè)，占全國比重的75.4%，比2014年底提高近20%，形成了一批國際競爭力較強的海洋工程裝備骨干企業(yè)。

同時(shí)，從船舶配套設備裝船能力來(lái)看，我國已能滿(mǎn)足散貨船、油船和集裝箱船80%以上的配套設備裝船需求。近年來(lái)，骨干船舶配套企業(yè)加大科技研發(fā)，加強產(chǎn)品研制和市場(chǎng)拓展，自主品牌配套產(chǎn)品取得突破，船舶配套能力顯著(zhù)提升。

“目前，國際船市仍處于產(chǎn)業(yè)調整周期的低位，消化過(guò)剩運力還需要一段時(shí)間。”張相木表示，未來(lái)船舶業(yè)需求結構將出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶將成為未來(lái)市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)。

高端設計能力增強

6月底，由上海船舶研究設計院設計、中航鼎衡造船公司承建的37000噸瀝青船順利下水。這是全球最大的獨立貨罐型瀝青船，標志著(zhù)我國在特種液貨船設計領(lǐng)域達到了全球領(lǐng)先水平。

張相木指出，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備是船舶業(yè)價(jià)值鏈的高端，也是我國船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)?？上驳氖?，目前我國船舶業(yè)高端產(chǎn)品設計、建造能力顯著(zhù)增強，產(chǎn)品轉型成效顯著(zhù)。

世界造船業(yè)的主要力量仍將是中國、韓國和日本，而高端設計和技術(shù)創(chuàng )新無(wú)疑是未來(lái)競爭的關(guān)鍵要素。“到2025年，我國自主研發(fā)設計、建造的主要海洋工程裝備、高技術(shù)船舶的國際市場(chǎng)份額要分別達到40%和50%，部分領(lǐng)域設計制造技術(shù)要達到國際領(lǐng)先。”張相木說(shuō)。

制造模式走向智能化

在江蘇南通中遠川崎船舶工程有限公司船體車(chē)間，機器人不停地揮舞著(zhù)手臂，四濺的火花下，鋼材被切割成各種形狀，并自動(dòng)分類(lèi)擺好。據了解，該公司的大部分車(chē)間已實(shí)現自動(dòng)化操作，鋼板反復利用率超過(guò)95%，自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)讓相應工序的生產(chǎn)效率提高了約七成。

“船舶制造正朝著(zhù)設計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細化和信息集成化等方向發(fā)展。”張相木表示，世界造船強國已經(jīng)提出打造智能船廠(chǎng)的目標，“中國制造2025”也提出，要順應世界造船競爭和船舶科技發(fā)展的新趨勢，以推進(jìn)數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化制造為突破口，不斷提高船舶業(yè)發(fā)展的層次、質(zhì)量和效益。

“另一方面，我國勞動(dòng)用工成本剛性上升，與日韓相比，優(yōu)勢逐漸消失，也倒逼我國船舶業(yè)轉型升級，大力發(fā)展智能制造。”金鵬說(shuō)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)郭大成表示，智能化制造對我國船舶工業(yè)具有戰略意義，船舶工業(yè)要加強對智能制造技術(shù)的研究，加快推進(jìn)船舶建造智能化進(jìn)程。

（本文章摘自8月26日《經(jīng)濟日報》）