在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特的一個(gè)陵園里，有88位中國烈士長(cháng)眠于此。這里有專(zhuān)人守護并打掃，也有人經(jīng)常來(lái)掃墓和祭奠。這些烈士遠離故土，落葉不能歸根，但這里是他們的第二個(gè)“家”，代代傳頌著(zhù)他們英雄事跡的巴基斯坦朋友就是他們的“家人”……他們?yōu)楹斡肋h地留在了異國他鄉，還得從歷史縱深的記憶中尋找答案，這要從上世紀60年代中國援建被譽(yù)為“世界第八奇跡”的中巴國際公路說(shuō)起。

一條“天路”血脈相連

中巴國際公路（又叫“喀喇昆侖公路”），全長(cháng)1224公里，其中中國境內415公里，巴基斯坦境內809公里。這條公路北起中國新疆的千年古城喀什，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經(jīng)過(guò)中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特。中巴國際公路是巴基斯坦北部地區的交通紐帶，是通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，對于巴基斯坦的國家安全和經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。同時(shí)，這條公路也是中國通往巴基斯坦地區及南亞次大陸的交通要道。

1965年，巴基斯坦方面和中國政府進(jìn)行了接觸。經(jīng)過(guò)商討，雙方很快簽訂了共同建設喀喇昆侖公路的協(xié)議。1966年，兩國工人在帕米爾高原炸響了開(kāi)山第一炮。根據協(xié)議，中巴雙方從兩國邊界海拔4700米的紅其拉甫山口向各自方向修建公路。從1969年開(kāi)始，原本由巴方負責建設的紅其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特路段上的十余座橋梁也由中方建設，具體承擔這項工程的是中國交建（中國交通建設股份有限公司）的前身——交通部援外辦公室派遣的建設人員。沒(méi)有大型機械，沒(méi)有輔助設備，單純依靠肩扛擔挑，這些工程師和工人經(jīng)過(guò)十幾年的不懈努力，在險惡自然環(huán)境中建成“天路”，最終援助巴方建設了北起中巴邊界的紅其拉甫山口、南到塔科特大橋的路段，全長(cháng)613公里。

喀喇昆侖公路1979年正式宣告建成，1986年5月正式對外開(kāi)放。整條公路共有主橋24座，小型橋梁70座，涵洞1700個(gè)，建設中使用了8000噸炸藥、8萬(wàn)噸水泥，運送土石3000萬(wàn)立方米。中國交建建設的路段最南端為塔科特大橋，于2004年8月更名為“友誼橋”。

喀喇昆侖公路被稱(chēng)為“世界地質(zhì)博物館”，公路全線(xiàn)海拔最低點(diǎn)為600米，最高點(diǎn)為4733米，地質(zhì)情況極為復雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質(zhì)災害經(jīng)常發(fā)生。1966年至1978年，中巴雙方共有約700人為之獻出了生命。直到今天，依然有88位中國烈士長(cháng)眠在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特的烈士陵園。巴基斯坦人民沒(méi)有忘記這些具有強烈獻身精神的中國人，有專(zhuān)人守護和打掃陵園，并時(shí)時(shí)傳頌中國人不畏艱難修通道路的故事。

30多年前建成的中巴國際公路，進(jìn)入21世紀后已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足通行需求。2005年8月，公路在里氏7.8級強烈地震的摧毀下徹底中斷。幾個(gè)月后，中國和巴基斯坦決定全面改擴建喀喇昆侖公路。 2008年8月1日，項目正式開(kāi)工。如今，喀喇昆侖公路改擴建工程已進(jìn)入收官階段。

工程的建設異常艱辛，喀喇昆侖公路周邊至今人跡稀少，施工方生活非常艱苦。缺乏配套的施工設施。小型機器必須從卡拉奇和拉合爾運過(guò)來(lái)，而把機器從巴基斯坦首都伊斯蘭堡運到吉爾吉特需要一個(gè)月。所有的水泥、鋼筋也必須從拉合爾、卡拉奇等大城市運到吉爾吉特，即便路況好的時(shí)候也要一周以上的時(shí)間，如果路況不好，只能堵在半路干等。施工過(guò)程中經(jīng)常遇到惡劣的極端天氣引發(fā)的自然災害，包括泥石流、雪崩等，至于山體崩塌導致的落石事件更是防不勝防，建筑工人經(jīng)常會(huì )在睡夢(mèng)中聽(tīng)到山體石頭滾落的轟隆聲。施工方遇到的最嚴峻的挑戰發(fā)生在2010年1月4日，項目沿線(xiàn)發(fā)生了巨大山體滑坡，大半座山體傾泄下來(lái)，千萬(wàn)方土石落于山間河流中，形成了一個(gè)200米高的巨大壅塞體，頓時(shí)使湍急的河水沒(méi)了去處。上游的河水將附近的村莊、耕地、民居、道路等全部吞沒(méi)。短短幾天，就在塌方上游形成了一個(gè)長(cháng)達20多公里的目前世界上已知最大的堰塞湖，蓄水量相當于四個(gè)西湖，比汶川地震時(shí)形成的譚家村堰塞湖水量還要大近一倍。這次巨大山體滑坡災害直接將喀喇昆侖公路項目攔腰截斷，加上當年七八月間80年一遇的一場(chǎng)大洪水，工程恢復難度很大，堰塞湖的形成導致工程不得不改線(xiàn)。

在修路的同時(shí)，中國交建幾乎成為當地政府的“應急救援隊”。2008年8月，原吉爾吉特舊大橋突然垮塌，巴基斯坦吉爾吉特以北的陸路交通徹底中斷，項目部在最短時(shí)間內選址、采購、運輸，架設起一座150米的鋼便橋，打通了巴基斯坦北部地區的生命線(xiàn)。2010年1月發(fā)生的山體滑坡災害中，中國交建中方項目部比巴軍方更早地進(jìn)入災害現場(chǎng)，清理塌方、挖掘泄洪道。2012年5月1日，公路一處路段發(fā)生大型雪崩，最厚處積雪約20米，致使道路完全中斷，大批等待開(kāi)關(guān)后通行的運輸車(chē)輛被困，中方項目部成立青年突擊隊，搶通該路段。2015年4月4日，又一次雪崩導致道路積雪堆積量約1萬(wàn)方，中巴公路徹底阻斷。中方項目部立即啟動(dòng)應急保通預案，經(jīng)過(guò)連續五天搶險，雪崩段終于全線(xiàn)貫通……

中巴國際公路創(chuàng )造了世界公路建設史上的奇跡，被譽(yù)為“世界第八大奇跡”、“世界近現代17項代價(jià)最高的建設工程之一”。從這些贊譽(yù)，便可知建設過(guò)程的艱苦卓絕。這條公路不僅為以中國交建為代表的中國企業(yè)贏(yíng)得良好口碑，也為中巴之間物流、人員往來(lái)及情感的暢通奠定了良好基礎。

瓜達爾港建設“一波三折”

巴基斯坦的瓜達爾，地理位置非同尋常。

瓜達爾南臨浩瀚無(wú)垠的印度洋，西望阿拉伯海與紅海，距霍爾木茲海峽大約400公里，而霍爾木茲海峽是亞洲乃至全世界大多數油輪必經(jīng)的海上通道。作為中巴經(jīng)濟走廊的終點(diǎn)和從巴基斯坦向中國新疆油氣運輸管道的起點(diǎn)，瓜達爾港承載著(zhù)非凡的戰略意義。

4月20日，國家主席習近平出訪(fǎng)巴基斯坦期間，中巴簽訂的51項合作協(xié)議和備忘錄里，超過(guò)30項涉及中巴經(jīng)濟走廊，有8項涉及瓜達爾。其中包括瓜達爾港東灣高速公路、瓜達爾港國際機場(chǎng)、液壓天然氣接收站及管道、醫院等配套設施建設。

就是這樣一個(gè)戰略要地，曾經(jīng)只是巴基斯坦西南部一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小碼頭。瓜達爾因為地處巴基斯坦落后的俾路支省，遠離內地，交通不便，加上土地貧瘠，生活在這里的漁民一直過(guò)著(zhù)貧困閉塞的生活。

瓜達爾是替代巴基斯坦最大港口城市卡拉奇的唯一候選地。巴基斯坦政府從上世紀60年代開(kāi)始與西方公司溝通港口建設問(wèn)題，然而這個(gè)過(guò)程漫長(cháng)而沒(méi)有成效。直到2001年中國同意參與，這個(gè)深水不凍良港的建設和開(kāi)發(fā)才進(jìn)入實(shí)施階段。2002年中國交建設計施工總承包該項目，2005年瓜達爾港順利開(kāi)通，充分展示了中國公司解決實(shí)際問(wèn)題的強大實(shí)力。中國交建職工在克服困難的過(guò)程中所展現出來(lái)的職業(yè)精神為企業(yè)贏(yíng)得了巨大聲譽(yù)，在這種信任和贊賞背后，是中國交建所代表的中國公司持之以恒的奉獻精神。

建設初期，瓜達爾是一個(gè)沒(méi)有公路、沒(méi)有淡水、沒(méi)有電的小鎮，當地人世世代代靠捕魚(yú)為生，鎮外就是茫茫沙漠。中國交建的員工自備海水淡化設備保證生產(chǎn)用水，自備發(fā)電設備保證生產(chǎn)生活用電。因蔬菜極為缺乏，中國交建中方項目部只能從上百公里外的伊朗邊境運來(lái)土豆作為食材。

在巴基斯坦建設瓜達爾港這一現代化項目，中國交建遇到的更大障礙是那里的閉塞和落后。當地的族長(cháng)、長(cháng)老們十分擔心現代化給那里帶來(lái)“災難”，他們害怕一個(gè)新型的瓜達爾會(huì )將他們排擠出權力機構，甚至“引狼入室”。項目開(kāi)始之初，當地反對聲、抗議聲一片。

為安撫當地民眾，除了正面宣傳中巴友誼、和當地各階層的人聯(lián)絡(luò )感情外，最重要的是實(shí)實(shí)在在地給予他們利益關(guān)照。在項目分包時(shí)，中國交建優(yōu)先考慮當地人，共從當地招收工人1500多名，為當地創(chuàng )造了大量的就業(yè)機會(huì )。當地的工人大多是沒(méi)有受過(guò)正規教育的漁民，中國工程人員手把手地從零教起。中國交建既輸出資金，又無(wú)償輸出技術(shù)，為當地免費培養了一大批技術(shù)人員。從強烈反對到主動(dòng)接受，當地人與中國人成了“鐵哥們”。后來(lái)，當瓜達爾港建設遭遇恐怖襲擊威脅時(shí)，當地民眾自發(fā)組織起來(lái)保護中方員工，強烈抗議針對中國技術(shù)人員、破壞瓜達爾港建設的行徑。

2004年5月3日，修建瓜達爾港的中國員工在上班途中遭到恐怖襲擊，三人當場(chǎng)犧牲，多人重傷。當時(shí)，項目部接到“緊急撤離”的指令，但是施工現場(chǎng)正在進(jìn)行碼頭面層混凝土澆筑，一旦施工中斷，將前功盡棄，對工程質(zhì)量和后續工作帶來(lái)難以彌補的影響。面對這一緊急情況，項目部人員堅守在現場(chǎng)，當地軍警出動(dòng)水面艦艇、坦克、重機槍護衛。工人們冒著(zhù)生命危險輪班作業(yè)一天一夜后，完成澆筑作業(yè)，整個(gè)澆筑過(guò)程如同電影大片般氣勢恢宏。這種精神感動(dòng)了巴基斯坦政府和當地人民，巴基斯坦政府稱(chēng)贊中國港灣員工是臨危不懼的勇士。

如今，港口的建設讓昔日的海邊舊貌換新顏，瓜達爾周邊配套設施正在啟動(dòng)，瓜達爾國際機場(chǎng)即將新建，邊區的公路交通網(wǎng)建設大步加快。瓜達爾已經(jīng)成為俾路支省的商業(yè)中心和貿易港口城市，瓜達爾港將成為巴基斯坦和阿富汗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞內陸國家距離最近的出?？?，從而成為這一地區新的物流與港口運輸中心。

用尊重構建和諧

當地勞工占中國交建在巴基斯坦職工總數的80%，中國交建一直把尊重當地雇員作為促進(jìn)中外員工之間情感溝通、構建和諧勞動(dòng)關(guān)系的核心。

巴基斯坦國民信奉伊斯蘭教，中方所有員工赴巴前都要接受伊斯蘭教相關(guān)知識教育，并有系列措施、制度保證尊重當地人的宗教信仰和風(fēng)俗人情。在齋月，中國交建不僅體貼地根據巴方員工的體力狀況調整其工作時(shí)間，并嚴格規定中方員工進(jìn)食時(shí)一定要避開(kāi)巴方員工，尊重對方的宗教信仰。

中國交建的企業(yè)文化提倡人人平等，尊重巴方每個(gè)階層的員工。由于歷史文化原因，巴基斯坦社會(huì )保留了很多階層分化的痕跡。但中國交建的工程技術(shù)人員上午與業(yè)主或社會(huì )上層人士洽談業(yè)務(wù)，下午就開(kāi)車(chē)主動(dòng)去工地接巴方勞工。對于中國工程師來(lái)說(shuō)，這是很自然的事情，但當地勞工卻覺(jué)得有點(diǎn)不可思議。這種尊重促進(jìn)了中巴員工之間的友誼，提升了中國文化在當地的影響力。中方員工經(jīng)常被邀請參加當地人的婚禮或重要節日，而且往往被視為重要嘉賓，樂(lè )器要等他們到來(lái)時(shí)奏響，慶典要等他們到來(lái)時(shí)方能開(kāi)始。

經(jīng)營(yíng)任何一個(gè)項目，中國交建都把尊重巴方法律作為前提。從項目信息的追蹤、投標、建設、運營(yíng)，每一個(gè)重要環(huán)節都要聘請律師進(jìn)行合規性審查，盡最大可能規避法律風(fēng)險。雖然巴基斯坦政權幾經(jīng)輪換，但中國交建承攬的近百項工程項目沒(méi)有遭遇嚴重的法律風(fēng)險。

在正常的項目施工之外，中國交建在巴基斯坦扎扎實(shí)實(shí)履行好社會(huì )責任，真正造福當地人民。除了發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢參與當地搶險救災外，中國交建更多的是積極參與當地公益事業(yè)。長(cháng)期以來(lái)，中國交建在巴基斯坦的分支機構定期開(kāi)放醫務(wù)室免費為巴基斯坦村民看??；向孤兒院捐贈衣服、鞋子等生活用品；向學(xué)校捐贈電腦、打印機，并設立貧困生獎學(xué)金，捐贈活動(dòng)贏(yíng)得社會(huì )各界的高度好評。

50年來(lái)，中國交建在巴基斯坦承攬的近百項工程全都優(yōu)質(zhì)安全地如期完成，為改善巴基斯坦交通基礎設施做出了重要貢獻，有力地促進(jìn)了當地經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，贏(yíng)得了當地人民的信任和好評，更樹(shù)立了中國企業(yè)在巴基斯坦國民心中難以磨滅的良好形象。

（本文章摘自2015年8月《中國報道》）