中國海運（集團）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國海運”）成立于1997年7月1日，總部設在上海，是以航運為主業(yè)的國有特大型綜合性企業(yè)集團。

　　15年前，中國海運運力為750萬(wàn)載重噸，平均單船載重噸位1.8萬(wàn)噸，其中集裝箱箱量連1萬(wàn)TEU都不到；15年后形成了現代化、大型化船隊體系：運力已達2900多萬(wàn)載重噸，平均單船噸位達到5.8萬(wàn)噸，其中集裝箱箱量猛增到61萬(wàn)TEU，箱運量已突破1000萬(wàn)標準箱，居世界班輪公司前10強；油輪運力超過(guò)800萬(wàn)載重噸，散貨運力超過(guò)1100萬(wàn)載重噸，均位列世界前列，在國家能源和進(jìn)出口貿易中發(fā)揮了重要的運輸支持和保障作用。

　　自1997年7月1日成立至今，在15年時(shí)間里，中國海運從風(fēng)雨飄搖中的沿海船隊成為世界航運巨擘，走過(guò)了世界上其他航運公司幾十年甚至更長(cháng)時(shí)間的航程。

　　發(fā)展戰略：船隊結構“三足鼎立”

　　15年來(lái)，中國海運一直堅持船隊結構調整的發(fā)展戰略。按照“三足鼎立”和“大船、低碳”的發(fā)展思路，實(shí)施船隊的瘦身、健身、強身，以提升船舶經(jīng)營(yíng)效益和增強企業(yè)的競爭力。

　　“十一五”期間，中國海運共處置船舶145艘、242萬(wàn)載重噸，特別是在2008年到2011年市場(chǎng)持續低迷的情況下，進(jìn)一步加快淘汰老舊船的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬(wàn)載重噸；其中未到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占處置總運力的48%。2004年，30萬(wàn)噸VLCC“新金洋”超大型油輪加入中海油運船隊；2010年，中海集運14100TEU“中海之星”輪首航歐洲取得圓滿(mǎn)成功；2011年，中海貨運30萬(wàn)噸VLOC“中海榮華”超大型礦砂船投入營(yíng)運，這些船舶的投入使用突顯大型化、低碳化的特色，大大增強了中國海運在節能環(huán)保、經(jīng)濟性與適應性、自動(dòng)化方面的市場(chǎng)競爭力。

　　目前，中國海運已逐步形成了以集裝箱、油輪、干散貨運輸為主業(yè)的“三足鼎立”的格局。2011年，在全行業(yè)虧損的大背景下，中海貨運仍實(shí)現利潤13億元，創(chuàng )造了逆勢上揚的佳績(jì)，創(chuàng )下了金融危機后連續三年盈利，累計利潤超過(guò)30億元的良好業(yè)績(jì)。

　　經(jīng)營(yíng)戰略：“大客戶(hù)、大合作”

　　堅持“大客戶(hù)，大合作”的經(jīng)營(yíng)戰略，推進(jìn)同行業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，產(chǎn)業(yè)鏈上下游大客戶(hù)合資合作，以降低市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險。

　　自“十一五”開(kāi)始，為確保國際班輪的“準班率、裝載率、客戶(hù)滿(mǎn)意率”，中海集運培育了美東一線(xiàn)、歐洲七線(xiàn)、澳洲一線(xiàn)、中東線(xiàn)等多條國際精品航線(xiàn)，吸引了眾多世界五百強企業(yè)簽約。中海貨運將產(chǎn)業(yè)鏈向航運市場(chǎng)上下游的兩端延伸，通過(guò)加快行業(yè)內外的廣泛合作，培育和鞏固穩定的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)群，與中煤集團等9家企業(yè)簽訂了戰略合作協(xié)議；與華能、寶鋼等10家集團組建了聯(lián)營(yíng)合資航運公司，船隊規模達到65艘、374.7萬(wàn)噸；與首鋼、武鋼等大客戶(hù)簽訂了鐵礦石和糧食等大型貨物長(cháng)期運輸合同，為企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展奠定了基礎。

　　從2001年起，中國海運依托集裝箱運輸的整體優(yōu)勢，以“互惠合作、共謀發(fā)展”的投資經(jīng)營(yíng)理念和靈活多樣的投資方式，分別在大連、連云港、煙臺、湛江、寧波等10多個(gè)國內主要港口和地中海東部港口達米埃塔、美國洛杉磯和西雅圖等地，從事國內外集裝箱碼頭投資開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)，實(shí)現了規?；l(fā)展。

　　全局戰略：產(chǎn)業(yè)結構實(shí)現“船岸聯(lián)動(dòng)”

　　為了平抑市場(chǎng)波動(dòng)，實(shí)現平穩發(fā)展，中國海運堅持產(chǎn)業(yè)結構調整的全局戰略，提出了發(fā)展“航運、工業(yè)制造、物流碼頭金融”三大業(yè)務(wù)板塊的新思路，形成“船岸聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現了1+1>2的放大效應。2011年陸岸與海上運輸收入與2010年相比，有34：66上升到42：58，陸岸上升了8個(gè)百分點(diǎn)，其中制造業(yè)、供貿業(yè)和物流碼頭業(yè)分別增長(cháng)了4個(gè)、2.2個(gè)和0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國海運積極推進(jìn)海外網(wǎng)點(diǎn)建設、投資、合資合作，不斷提升企業(yè)競爭力。同樣在國際化為核心的“走出去”戰略中，中國海運致力打造中國民族品牌。2011年，中國海運投入國際市場(chǎng)的運力占總運力的比重已接近50%，國際市場(chǎng)貨物周轉量比重已超過(guò)了75%，境外企業(yè)實(shí)現的收入占中國海運的比重達30%，總資產(chǎn)所占比重為38%。

　　隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，航運相關(guān)的陸岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。尤其是在發(fā)展船舶修造業(yè)方面，已具有修造世界頂級船舶的能力。2011年中海長(cháng)興修船基地承修各類(lèi)船舶700多艘次，修船數量連年保持全國領(lǐng)先。中海碼頭在中國沿海及美國、埃及等國外港口投資經(jīng)營(yíng)管理16個(gè)集裝箱碼頭公司，另有5個(gè)非集裝箱碼頭公司，年集裝箱吞吐量達2000萬(wàn)TEU。

　　(本文章摘自8月14日“人民網(wǎng)”)