2012年6月29日，經(jīng)歷了多日陰雨天氣的內蒙古四子王旗陽(yáng)光燦爛，一望無(wú)際的阿木古郎大草原，天高風(fēng)清。

　　“滴滴滴滴滴滴……”上午9點(diǎn)50分，裝備在此地主著(zhù)陸場(chǎng)空中搜救分隊“雄鷹”直升機和地面搜救分隊的電子定向儀，幾乎同時(shí)收到“神九”飛船返回艙發(fā)出的急促而清晰的無(wú)線(xiàn)電信號。

　　雄鷹報告：“發(fā)現目標，跟蹤正常！”

　　雄鷹報告：“返回艙著(zhù)陸！”

　　幾分鐘后，雄鷹便降落并守護在返回艙周?chē)?，地面搜救分隊也開(kāi)始向返回艙落點(diǎn)集結。在廣闊大草原上，如此迅速、精準發(fā)現目標，抵達落點(diǎn)，創(chuàng )下了中國載人航天著(zhù)陸場(chǎng)回收的新紀錄。

　　陸上尋螢：填補我國航天搜救空白

　　飛船返回艙著(zhù)陸后，在最短的時(shí)間內發(fā)現目標并實(shí)施救援，對航天員和飛船的安全至關(guān)重要。而飛船著(zhù)陸后，目標已離開(kāi)測控雷達的視野，因此，必須有新的監測手段。

　　1997年，總裝備部決心在國內組織精干力量，自主研發(fā)“921工程著(zhù)陸場(chǎng)短波定向儀和短波通信設備”。中國電科22研究所，這個(gè)我國專(zhuān)門(mén)從事電波特性研究的研究所，進(jìn)入了決策者的視野。

　　1997年4月，“921工程著(zhù)陸場(chǎng)短波定向儀和短波通信設備”的方案通過(guò)論證并簽訂合同。任務(wù)重、時(shí)間緊，包括設計、器材采購、加工、調試、試驗等諸多環(huán)節，均要在13個(gè)月的時(shí)間內完成，22所的科研工作者感到了承擔任務(wù)的光榮和壓力。

　　在此后一年多的時(shí)間里，技術(shù)團隊所有人都放棄了節假日休息，幾乎每天加班加點(diǎn)。許多同志帶病工作，經(jīng)過(guò)反復試驗，不斷改進(jìn)，終于按時(shí)拿出了合格樣機，并通過(guò)了總裝備部作試處組織的鑒定。

　　1998年，22所又承擔了第二批定向儀和短波通信地面設備的研制生產(chǎn)任務(wù)。中國電科人，披荊斬棘，不辱使命。中國人從此有了自己陸上搜救飛船返回艙的“眼睛”。這只明亮的眼睛，從“神一”服役到“神六”，火眼金睛，屢建奇功，為搜救飛船發(fā)揮了重要作用。

　　大海撈針：創(chuàng )世界航天搜救新紀錄

　　海上回收計劃是確保飛船安全返回的重要手段之一。由于海上環(huán)境的特殊性，使飛船的搜索回收相對于陸上難度更大。

　　2001年3月，中國電科22所又承擔起了船載電子定向儀的攻關(guān)任務(wù)。

　　關(guān)于海上電子定向儀的作用距離，專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)分歧很大，主要是能否實(shí)現較遠距離的準確定向定位，有的專(zhuān)家認為作用距離應該不超過(guò)5公里。這成為總裝首長(cháng)關(guān)于海上搜救高度關(guān)注的問(wèn)題之一。

　　2002年5月9日至25日，總裝在海南三亞海域進(jìn)行了低海況綜合試驗，以評估海上搜救能力，改進(jìn)海上搜救計劃。本次試驗內容包括：返回艙搜索試驗、返回艙漂浮能力和打撈試驗、航天員在返回艙內生存能力試驗。

　　檢驗海上搜救“眼睛”的時(shí)刻到了。

　　5月17日12時(shí)34分，南救508艇在指定位置守護返回艙，裝備了22所新研制船載電子定向儀的南救506號，船尾正對返回艙向大海深處駛去。

　　當日17時(shí)30分，當506號行至142.6公里時(shí)，技術(shù)總師仔細觀(guān)察了各項數據的顯示情況后，作出結論，此項試驗定向儀的最大作用距離142.6公里（合77海里）！

　　23時(shí)，506號順利返航。歷時(shí)10個(gè)半小時(shí)的試驗，證明海上搜救的這只“眼睛”不但不近視，而且其視力遠遠超出人們的想象。這成為該次海上實(shí)驗的三大成果之一。

　　從此，中國人擁有了自己海上搜救飛船的“眼睛”。

　　空中摘星：立世界航天搜救之巔峰

　　從神舟一號到六號，我國執行“地面為主，空中為輔”的搜救模式，地面、海上和單兵便攜都裝備了由22所研制的電子定向儀，空中直升機上曾裝備進(jìn)口的機載定向儀，但由于進(jìn)口機載定向儀的一些技術(shù)和功能不足，難以完全保障任務(wù)的完成。

　　2008年1月，總裝制定了“空中搜救航天員，地面處置返回艙”的回收搜救方案，下決心研制滿(mǎn)足任務(wù)需求的國產(chǎn)機載定向儀，并將這一艱巨任務(wù)下達給中國電科22所。

　　由于受氣象、地形地貌等諸多因素的影響，返回艙著(zhù)陸的姿態(tài)不能像人們設定的那樣，直立于地面，往往會(huì )發(fā)生傾斜或傾倒狀態(tài)。一旦出現這種狀態(tài)時(shí)，定向儀收到的信號會(huì )發(fā)生極化變異，如果不采取雙極化技術(shù)體制，則可能收不到信號或收到很弱的信號，從而給搜索搜救帶來(lái)困難，延長(cháng)航天員出艙時(shí)間。這是一個(gè)難關(guān)，也是進(jìn)口定向儀解決不了的問(wèn)題。

　　盡管論證期間對于可能遇到的困難有一定的思想準備，但研制過(guò)程中實(shí)際遇到的技術(shù)難題還是大大超出了技術(shù)人員的預想。沒(méi)有現成的經(jīng)驗可以借鑒，研制人員選擇了很多個(gè)技術(shù)方案逐個(gè)進(jìn)行試驗，一個(gè)月過(guò)去了，兩個(gè)月過(guò)去了，半年過(guò)去了，試驗結果與大家的希望依然相差甚遠，研制工作好像陷入了一個(gè)無(wú)法突破的瓶頸，參加試驗的人員眉頭緊鎖，士氣也受到了一定影響。一位在該技術(shù)領(lǐng)域內摸爬滾打四十多年，也曾過(guò)五關(guān)斬六將的老專(zhuān)家事后深為感慨地說(shuō)：“那是我幾十年科研經(jīng)歷中，最難熬的一個(gè)階段。”

　　2008年4月，努力和汗水終于得到了回報，機載超短波定向儀的研制工作取得了決定性的勝利。經(jīng)過(guò)一年多艱苦卓絕的攻關(guān)，中國電科22所突破了雙極化接收、小型化天線(xiàn)陣列、機載環(huán)境電磁兼容、適合機載環(huán)境的結構設計等多項關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)出了比進(jìn)口定向儀功能更為齊全、技術(shù)更為先進(jìn)的機載定向儀，可以確保飛船返回艙落地后在不同姿態(tài)下都能被準確定位。

　　此后，22所的科研人員又主動(dòng)請纓，一舉拿下了空中搜救指揮平臺總成的任務(wù)。這個(gè)平臺的建立，使我國的航天搜救從返回艙再入大氣層開(kāi)始，對目標進(jìn)行捕捉、分析和落點(diǎn)預報，然后組織搜救人員迅速向返回艙集結，指揮對航天員的救護和對返回艙進(jìn)行處置，同時(shí)肩負與北京指揮中心的通信聯(lián)絡(luò )，實(shí)現了搜救的組織指揮從地面到空中的轉移和對返回艙搜索的無(wú)縫鏈接，極大地提高了搜救效率，使我國實(shí)現了“空中搜救航天員、地面處置返回艙”的新模式。

　　(本文章摘自8月14日《光明日報》)